Wettkampf

Siegerehrung und Abschluss einer wunderbaren Weltmeisterschaft

Einen Tag später als versprochen melden wir uns nochmals per Blog. Nachdem es inoffiziell klar war, dass wir die Sieger der diesjährigen Weltmeisterschaft sind, haben wir den Donnerstagabend zusammen mit der ganzen Nationalmannschaft in einem guten Restaurant genossen und bis spät abends gefeiert. Da wir die letzte Woche jeden Morgen früh raus mussten, gönnen wir es uns, am Freitag mal etwas länger im Bett zu bleiben. Beinahe zu lange, denn wir wollen vor der Siegerehrung, welche um 12 Uhr beginnen soll, noch alles erledigen und packen, damit wir nach der Siegerehrung unsere Heimreise antreten können. Durch vereinten Einsatz schaffen wir es dann gerade noch pünktlichan den Flugplatz von Murska Sobota zur Schlussfeier der Heisslufballon-Weltmeisterschaft 2022. 

Wie eigentlich alles an dieser WM ist auch an der Siegerehrung alles sehr gut organisiert. Für das Team und natürlich besonders für Stefan ist dies ein sehr emotionaler Moment. Es war unsere 7. Teilnahme an einer WM und wir hatten an jeder einzelnen WM gute Chancen den Titel zu gewinnen. Nun hat es endlich funktioniert! Wir sind überglücklich und dankbar für dieses wunderbare Erlebnis und den Erfolg. 

Dieser Sieg kam nicht einfach so, es stecken wahnsinnig viele Faktoren hinter diesem Erfolg. Besonders herausstreichen möchten wir die abermals geniale und gar aufopfernde Zusammenarbeit der Nationalmannschaft. Alle wichtigen Informationen und Überlegungen wurden vor und während der Fahrt auf verschiedenen Kanälen ausgetauscht. Bei den letzten Fahrten, als die Titel-Chancen immer besser wurden, ist immer mindestens ein Schweizer Ballon vor uns gestartet und hat uns wertvolle Infos im Bezug auf die Windrichtungen durchgegeben. Vielen herzlichen Dank allen Schweizer Teams für diese gigantische Zusammenarbeit. Den Erfolg unseres Modells der Zusammenarbeit zeigt sich auch auf dem Papier. Im Nationenranking, bei welchem alle Ergebnisse einer Nation einfliessen, belegt die Schweiz hinter Frankreich und Japan den sehr guten dritten Platz von insgesamt 32 Nationen!

Morgen Sonntag dürfen wir unseren Sieg auch noch in der Schweiz feiern. Ab 12 Uhr findet bei Stefan zuhause in Andwil SG ein Empfang mit Imbiss statt. Wir berichten ausserdem persönlich von unseren Eindrücken dieser WM und beantworten eure Fragen. Wer gerne mit dabei sein möchte, kann sich für weitere Infos und Anmeldung schnellstmöglich bei Kurt Frieden (info [at] ballonfrieden.ch (info[at]ballonfrieden[dot]ch)) melden.

9. Fahrt – Donnerstagmorgen

Wie man mittlerweile bei den Resultaten sehen kann, haben wir gestern Abend bei beiden Aufgaben mehr Punkte erhalten wie erwartet. Zusätzlich hat der vor der Abendfahrt führende Japaner eine sehr schlechte Fahrt hinnehmen müssen. So stehen wir nun tatsächlich nach 8 Fahrten auf dem ersten Platz. Es bleibt jedoch keine Zeit, sich darüber Gedanken zu machen. Direkt geht es heute Morgen weiter mit 5 gestellten Aufgaben. Bei so vielen Aufgaben besteht für alle Piloten die Chance, viele Punkte aufzuholen, oder natürlich auch das Risiko, bei nicht so guten Resultaten in der Rangliste nach hinten gereicht zu werden.

Es sind 4 Aufgaben gesetzt, bei denen die Wertung durch physische Marker erfolgt. Gefahren werden können die Aufgaben in beliebiger Reihenfolge. Es gibt total 5 mögliche Qual-der-Wahl-Ziele, von welchem frei wählbar zwei Ziele angefahren werden sollten. Das erste gelingt uns relativ gut, das zweite ist etwas schwieriger, da der Bodenwind stetig zugenommen hat. Hier ist das Resultat wohl eher mittelmässig. Beim CLP auf dem Flugplatz müssen gar zwei Marker nacheinander geworfen werden. Es gibt einen Messbereich, in welchem die beiden Marker in möglichst grossem Abstand zueinander, aber innerhalb dieses Bereichs liegen bleiben müssen. Stefan fährt perfekt über diese Area, da aber auch hier der Wind sehr stark ist, gibt er die Marker mit genügend Marge zur Bereichsgrenze. Denn wenn ein Marker ausserhalb landet, hat man bei dieser Aufgabe kein Resultat. Es wird wohl auch hier bessere Ergebnisse geben, jedoch hoffen wir, dass auch unser Resultat in Ordnung ist.

Beim CLP startet erneut ein Fuchsballon. Diesem kann man relativ gut folgen. Unser Marker, welcher nur fallengelassen werden durfte, landet zwar in der MMA, aber leider nicht so nahe am Kreuz. Da wir als einer der ersten an diesem Ziel sind, wissen wir nicht, wie wir dieses Ergebnis einordnen müssen.

Als 5. Aufgabe gibt es ein Fly On zu fahren. Da die Aufgaben in der Reihenfolge frei wählbar sind, lösen wir diese Aufgabe auf dem Weg vom ersten Qual-der-Wahl-Ziel zum CLP. Stefan entscheidet sich, die Ablage von gut 20 Metern in Kauf zu nehmen und gibt den Loggermark. Wie immer bei den dreidimensionalen Aufgaben sehen wir hier erst auf der Auswertung, wie gut oder schlecht das Ergebnis ist.

Wir haben nun nur noch die heutige Abendfahrt vor uns. Wir hoffen, wir konnten am heutigen Morgen den ersten Platz verteidigen. Die Abendfahrten sind jeweils so unberechenbar, dass es gut wäre, etwas Reserve zu haben.

7. Fahrt – Mittwochmorgen

Gestern Abend haben sämtliche Piloten auf den vordersten Rängen, wie wir, bei mindestens einer Aufgabe schlecht abgeschnitten. Dies ist absolut aussergewöhnlich, für uns hat dies jedoch zur Folge, dass wir den Anschluss an die Spitzenplätze durch die ganz schlechte Aufgabe von gestern Abend nicht verloren haben. Nach wie vor haben wir einen Rückstand, dieser wäre aber theoretisch noch aufholbar.

Eine gute Gelegenheit, um die vordersten Plätze unter Druck zu setzen, bietet sich heute Morgen. Es stehen 5 Aufgaben auf dem Aufgabenblatt. Die Aufgaben können zudem in einer beliebigen Reihenfolge gelöst werden. Die meisten haben es aber wohl ähnlich gelöst wie wir. Das heisst, sich zuerst auf die zwei Ziele, welche am Boden gesetzt sind, zu konzentrieren und danach die drei Aufgaben zu lösen, welche per Loggermark gewertet werden.

Das erste Bodenziel ist eigentlich wieder ein Fly In, mit der Besonderheit, dass die MMA mit dem Zielkreuz als Mittelpunkt viergeteilt ist. Alle 15 Minuten ist dann jeweils ein anderes Viertel „offen“ und während dieser Viertelstunde muss der Marker auch in diesem landen. Da der Wind kurz vor dem Start etwas dreht, müssen wir mit dem tiefen Bodenwind eine ziemlich weite Strecke nach vorne kämpfen. Wenn man dann jedoch bis zum Zielkreuz kommt, ist es in den unteren Schichten gut steuerbar. Stefan fährt tief über das Kreuz und kann den Marker recht schön platzieren.

Direkt geht es weiter zum zweiten Zielkreuz, ein Qual-der-Wahl-Ziel. Dieses fahren wir etwas direkt an. Wir können zwar den Marker bei gut 8 Metern fallen lassen, jedoch wissen wir mittlerweile, dass der Grossteil der nachfolgenden Ballone schöner aufkreuzen und tief über die MMA fahren und dadurch eine Mehrheit ein besseres Resultat erzielt.

Die kommenden drei Aufgaben sind schwer zu beurteilen. Am wohl schlechtesten gelungen ist uns ein klassisches Fly On. Da die Zeit und der Platz eher knapp wird, entscheiden wir das wohl nicht so gute Resultat hinzunehmen und nicht nochmals neu zu deklarieren. Folgend klappt dann eine andere eher komplizierte und sehr herausfordernde Variante eins Fly On recht gut. Wir sind gespannt, welche Resultate dabei erzielt werden. Das Resultat dieser Aufgabe besteht aus der Summe von eigentlich drei Fly On, welche in vorgegebenen Höhen und Seitendifferenzen zum deklarierten „Aufgabenmittelpunkt“ gesetzt sind.

Unsere letzte Aufgabe ist der „Ellbogen“. Hier muss durch das Setzen von drei Loggermarkern, welche dann zwei Schenkel ergeben, beim zweiten Schenkel eine möglichst grosse Richtungsänderung (optimal 180 Grad zurück) zum ersten Schenkel erzielt werden. Die Teams lösen diese Aufgabe an so unterschiedlichen Orten mit den unterschiedlichsten Möglichkeiten, dass es schwer ist zu sagen, wie unser Ergebnis abschneidet. Wir sind jedoch recht zufrieden mit den gefundenen Windrichtungen und denken, dass dies ein gutes Resultat gibt.

5. Fahrt – Dienstagmorgen

Das Resultat von gestern Abend ist noch nicht offiziell. Jedoch ist es offensichtlich auch für den Grossteil der Ballone, welche nach uns ans Ziel kamen, trotz der langsameren Winde am Boden, nicht einfacher gewesen. Unsere Ablage reicht doch noch zu gut 700 Punkten. Damit müssen wir für eine Aufgabe am Abend zufrieden sein. In der Gesamtrangliste klettern wir aufgrund der zwei Fahrten von Montag wieder etwas weiter nach vorne. Allerdings ist der Abstand nach ganz vorne immer noch beträchtlich und kaum kleiner geworden.  

Heute Dienstagmorgen sind 5 Aufgaben gestellt. Als erste Aufgabe gibt es einen CRT, eigentlich ein Fly In mit individuellem Startplatz, jedoch mit der Schwierigkeit, dass man immer nur in einem vorgegebenen Zeitfenster eine Wertung per Marker erzielen kann. Die Schweizer wählen Startplatz und Zeitpunkt so, dass dieses Zeitfenster kein Problem darstellt. Unser Marker, welcher nur fallen gelassen werden darf, kommt bei knapp 6 Metern zu liegen. Eigentlich klingt dies ganz ok. Allerdings sind so viele Marker noch besser, dass dies gerade mal Rang 30 in dieser Aufgabe bedeutet. Zeit zum Entspannen gibt es keine, direkt geht es weiter zum CLP am Flugplatz. Dort müssen zwei Marker mit einer möglichst geringen Distanz zueinander, in zwei gegenüberliegende Dreiecksflächen, geworfen werden. Wir fahren tief optimal über das Ziel. Jedoch landet der erste Marker auf der Grenze zwischen den beiden ersten Flächen. Somit sind wir uns unsicher, welches der beiden kommenden Dreiecke nun das richtige ist. Durch das Hin-und-Her-Entscheiden verlieren wir etwas Zeit und somit die Möglichkeit den Marker noch näher in die Ecke zu werfen. Stefan entscheidet sich dann doch noch für eine Fläche.  Mittlerweile hat sich herausgestellt, dass die Marker korrekt gelandet sind und wir ein Resultat erzielt haben. Dieses ist trotz der vertanen Chance, ein exzellentes Resultat zu erzielen, immer noch sehr gut.

Neben dieser Aufgabe startet auf dem CLP ein Fuchsballon. Diesen gilt es trotz der noch weiteren Aufgaben nicht aus den Augen zu verlieren und an dessen Landeort muss dann ebenfalls ein Marker abgeworfen werden. Aufgrund des Startzeitpunkts, welcher zwar für die erste Aufgabe perfekt war, sind viele Ballone etwas zu früh am Startplatz des Fuchsballons. So auch wir. Wir wollen auf keinen Fall den Fuchsballon überholen und versuchen wo immer möglich etwas zu bremsen. Ein Fly On, welches maximal zwei Mal auf mindestens 4 Kilometer Distanz vordeklariert werden muss, lösen wir direkt nach der Aufgabe am CLP, quasi auf dem Weg zur nächsten Aufgabe. Das Resultat hierbei ist sicher nicht grandios, es ist jedoch wie immer nicht abzuschätzen, wie die Resultate der anderen bei dieser Aufgabe sind. Kaum ist das Fly In per Loggermark abgeschlossen, müssen wir direkt weiterkämpfen, um das einzige realistische Zielkreuz der kommenden Aufgabe, einer Qual der Wahl, zu erreichen. Wir verpassen den rechtzeitigen Abstieg leider etwas, können den Marker aber trotzdem noch in die MMA fallen lassen. Dies ist leider kein so gutes Resultat. Es wäre eigentlich möglich gewesen, dieses Ziel besser anzufahren. Jedoch gelingt es vielen anderen Teams ebenfalls nicht wie gewünscht und somit gibt es wohl doch noch ein paar Punkte für unser Ergebnis.

Kurz nach unserem eher bescheidenen Marker beim Qual-der-Wahl-Ziel, landet auch schon der Fuchsballon. Stefan erkennt recht früh, dass praktisch das ganze Feld der verfolgenden Ballone links am mittlerweile ausgelegten Fuchszielkreuz vorbei fahren wird. So begibt er sich frühzeitig in eine dünne noch vorhandene Schicht, um so weit es geht nach links zu korrigieren. Leider reicht es nicht mehr bis ans Zielkreuz. Allerdings sollte unser Loggermark zu den Besseren bei dieser Aufgabe gehören. Den Marker tatsächlich in die MMA fallenlassen, konnten nur ganz wenige Piloten.

Kurzes Fazit, auch anhand der teilweise bekannten Messresultate. Es war wiederum alles andere als einfach. Die Resultate sind über die ganze Fahrt mittelmässig bis ok. Es wird kaum reichen, die führenden Teams einzuholen. Allerdings können wir wohl einigermassen dranbleiben und die Chance für eine hoffentlich andauernde Aufholjagd wahren.

3. Fahrt – Montagmorgen

Als wir zum Briefing fahren, fällt noch leichter Regen. Daher ist es dann auch keine grosse Überraschung, dass der gemeinsame Start auf den CLP 1 geplant wird. Als alle Teams auf dem Startplatz sind, wir dann doch kurz nach Sonnenaufgang die grüne Flagge gezogen. Auf dem Aufgabenblatt stehen nur zwei Qual-der-Wahl-Aufgaben, mit einer Auswahl von jeweils vier Zielkreuzen. Da der Wind in den unteren Schichten genau entgegen den gesetzten Zielen bläst, wird bei einem Zusatzbriefing kurz vor dem Start jeweils ein Ziel jeder Aufgabe vom Süden in den Norden verlegt.

Die modellierte Windrichtung ist aus Nordwest, daher sehen wir keinen Nachteil, wenn wir mit dem zum Start vorhandenen Wind genau in Richtung der neu gesetzten Zieloption der ersten Aufgabe fahren. Kurz vor Erreichen des Zielkreuzes stellt dieser Wind jedoch abrupt ab. Nur gerade die ersten Ballone schaffen es, an diesem Qual-der-Wahl-Ziel einen Marker fallen zu lassen. Nun tritt gezwungenermassen Plan B in Kraft und wir fahren in die entgegengesetzte Richtung zurück zu den ursprünglich gesetzten Bodenzielen. Wie bei den beiden ersten Fahrten ist die Windrichtung am Boden sowie auch in anderen Schichten nicht konstant.  Dies macht es sehr schwierig die Ziele exakt anzufahren. Liegen oftmals an solchen Meisterschaften viele Marker auf einem Haufen, muss man hier schon froh sein, überhaupt in die Nähe des Zielkreuzes zu gelangen.

Trotz abermaligem Umentscheiden bei der Zielwahl, gelingt uns der erste Marker sehr gut. Mit einer Ablage von 2,5 Metern können wir für die Umstände sehr zufrieden sein. Beim zweiten Ziel gelingt es nicht mehr ganz so gut, trotzdem landet der Marker in Zielkreuz-Nähe. Da es wirklich sehr schwierig ist, die Ziele genau anzufahren, können wir uns mit diesen beiden Resultaten wohl glücklich schätzen. Mittlerweile sind auch die meisten Resultate der Fahrten von gestern online. Bei einigen unserer leider schlechten Resultate der ersten Fahrt gab es gar noch weniger Punkte wie befürchtet. Wir haben an dieser WM nun definitiv die Rolle des Jägers und sind nicht die Gejagten. Wir geben jedoch nicht auf und es sollte noch einige Chancen geben, Boden gut zu machen. Tunlichst vermeiden sollten wir nun weitere schlechte Ergebnisse, welche unsere Aufholjagd bremsen könnte.

1. Fahrt – Zäher Start in die Meisterschaft

Zu unserer Freude hat es kaum Nebel und die Wetterbedingungen sind gut als wir uns um 05:00 Uhr zum Briefing einfinden. Die gestellten Aufgaben sind ebenfalls attraktiv, aber auch mit vielen kleinen Herausforderungen gespickt. Die jeweiligen Aufgabenblätter findet ihr über den Button auf „Watch me fly“, ebenso die Resultate, sobald diese publiziert werden.

Die Schweizer Piloten starten alle von derselben Ecke und entscheiden sich schon beim Start für eines der drei möglichen „Qual der Wahl“-Ziele. Die Winde sind sehr zügig und greifen beim ersten Ziel bis auf den Boden durch. Dies lässt den Piloten nur sehr wenig Zeit, um Entscheidungen zu treffen. Da die schnellen Winde in der Richtung immer wieder wechseln, ist es sehr schwierig sich auf eine Windschicht zu verlassen. Wir steigen etwas spät ab, durch die hohe Geschwindigkeit wirkt sich jede Sekunde direkt in mehrere Meter aus. Leider geht dann der Wind am Boden nicht mehr so weit links wie erhofft und wir fahren ca. 100m am Ziel vorbei. Dies ist wohl leider ein sehr schlechtes Resultat, da wir befürchten, dass die meisten welche später starteten, wieder etwas besser zum Ziel gelangen. Ganz ähnlich geht es uns leider auch bei der zweiten Aufgabe einem „Gordon Bennett Memorial“, hier muss der Marker in einer definierten Fläche landen, ansonsten hat man kein messbares Ergebnis. Leider gelingt uns auch dies nicht, es geht hier wohl einigen gleich wie uns, je mehr dieses Ziel verfehlen desto mehr Punkte gibt es noch für uns und die restliche Gruppe der „Unglücklichen“. Das zweite Qual der Wahl gelingt uns dann einigermassen ok, mit gut 10 Metern Ablage zum Zielkreuz, auch alles andere als ein Glanzresultat, jedoch ein Schritt näher an die Punkteregion, wo wir uns gerne immer wiederfinden wollen. Der Aufwärtstrend hält dann immerhin an. Die beiden folgenden Fly On – Aufgaben, Ziele, welche von jedem Piloten individuell nach unterschiedlichen Vorgaben gesetzt werden müssen, gelingen dann gut und sehr gut. Wir hoffen, wir können in den folgenden Fahrten diesen Aufwärtstrend weiterverfolgen und an die letzte Aufgabe der heutigen Morgenfahrt anknüpfen. Den sehr unglücklichen Start mit den drei ersten Aufgaben, lassen wir schnellstmöglich hinter uns und hoffen, dass wir das Pech für diese WM bereits hinter uns haben. Noch ist nichts verloren, es war heute für alle nicht einfach. Das Wetter lässt hoffen, dass doch viele der geplanten Fahrten stattfinden können.

«Key Grab» und letzte Trainingsfahrt – Ab Morgen gilt es ernst!

Nach der gestrigen durch das schlechte Wetter bestimmten Pause steht der heutige Tag im Zeichen der offiziellen Eröffnung der Heissluftballon-Weltmeisterschaft. Vor dem General Briefing um 10:30 Uhr nutzen wir den Morgen für ein «Trockentraining» mit den verschiedenen Bodenteams, um die Bodenwindmessungen zu vereinheitlichen und Erfahrungen auszutauschen. Am Mittag gibt es einen gemeinsamen Lunch aller Teams, danach folgen die Feierlichkeiten zur offiziellen Eröffnung. Die lokale Organisation sowie auch das Rahmenprogramm können wir bis jetzt nur loben. Das immer noch nasse und eher kalte Wetter macht die ganze Veranstaltung im Freien leider etwas ungemütlich. Ab 18:00 Uhr darf man dann zum «Key-Grab» starten. Ziel ist es, mit dem Ballon so nahe wie möglich an eine auf einem Floss befestigte Stange zu fahren und den Kranz an der Spitze zu «pflücken». Dem Gewinner winkt ein kleines Motorboot als Preis. Wir entscheiden uns diese Möglichkeit für eine zusätzliche kurze Trainingsfahrt zu nutzen, da wir durch die längere wetterbedingte Pause der letzten zwei Tage nicht mehr im «Wettkampfmodus» sind. Wir starten als Erste und kommen zwar genau über die Stange, jedoch zu hoch, um diese leer zu räumen. Wir setzen noch ein weiteres Ziel und nutzen danach eine saubere und halbwegs trockne Wiese zur Landung. 

Morgen früh um 05:15 Uhr startet das erste Taskbriefing. Das Wetter sollte ok sein und einer ersten Wettfahrt steht hoffentlich nichts im Weg. Wir hoffen, die Böden sind nicht all zu nass und es gibt keine «Schlammschlacht». Wir freuen uns sehr, dass es nun endlich los geht, und werden euch hier auf dem Laufenden halten.

4. Trainingsfahrt

Am Mittwochabend ist noch unklar, ob am Donnerstagmorgen eine Trainingsfahrt stattfinden kann. Es sind starke Winde und gelegentlich Regen prognostiziert. Wir stehen trotzdem um 5 Uhr auf und stellen fest, dass es aufgehört hat zu regnen und auch, dass der Wind am Boden entlang ruhig ist. Somit kommen wir trotz schlechter Aussichten doch noch zur 4. Trainingsfahrt. Die Trainingsgruppe der Schweizer hat sich abermals vergrössert. Heute mit dabei ist auch das Team um Nicole Vogel. Wir starten erneut mit einem Fly-In auf den offiziellen CLP am Flugplatz bei Murska Sobota. Schon wenige Meter über dem Boden gehen die Ballone mit dem schnellen Wind mit. Stefan fährt auf 700 m über Grund mit einer Spitzengeschwindigkeit von 62 km/h dem ersten Ziel entgegen. Um das Ziel zu erwischen, muss er so hoch fahren, da unten die Richtung nicht stimmt. Auf das Ziel müssen sie dann aus dieser Höhe sehr schnell absteigen, um es gerade noch zu erwischen. Etwas glücklich erreichen wir das Zielkreuz so doch noch recht gut. Da der Wind sehr schnell ist und ausserdem die Luft äusserst feucht und warm, könnte sichjederzeit wettertechnisch etwas bilden. Daher landen wir schon nach gut einer halben Stunde wieder. Nichtsdestotrotzhat auch dieses Training seine Erkenntnisse gebracht und kann als erfolgreich eingeordnet werden. Aktuell sieht es nicht so aus, dass es noch viele Gelegenheiten für weitere Trainings geben wird. 

Direkt nach der Fahrt konnten wir bereits das Check-In für den Wettkampf erledigen. Unser Bus zeigt ausserdem noch Fehlermeldungen und somit steht auch noch ein Besuch in der Autogarage an…

3. Trainingsfahrt

Zur Trainingsfahrt am Mittwochmorgen treffen sich bereits drei Schweizer Teams. Das Team von Cédric Gauch ist nun ebenfalls fürs Training bereit. Gemeinsam starten die drei Schweizer Ballone und fahren gemeinsame sowie auch individuelle Ziele an. Von der internationalen Konkurrenz zählen wir ca. 25 Ballone, welche den Morgen ebenfalls für eine Trainingsfahrt nutzen. Von den Abläufen und der Aufgabenverteilung her funktioniert bei uns nun alles reibungslos, auch die erzielten Ablagen zu den Zielen sind soweit zufriedenstellend. Heute Abend gibt es sicher keine Fahrt. Morgen früh werden wir rechtzeitig aufstehen und spontan entscheiden, ob ein Training aufgrund der Wettersituation sinnvoll ist oder nicht.

2. Trainingsfahrt

Eigentlich wollten wir vorwiegend an den Morgen die Trainingsmöglichkeiten wahrnehmen und somit heute Abend andere Dinge erledigen. Da nun aber das Wochenende wettertechnisch nicht mehr sehr gut aussieht und Roman Hugiheute auch schon früher wie geplant eingetroffen ist und jede verbleibende Möglichkeit zum Training nutzen möchte, entscheiden wir uns zu einem gemeinsamen Training. Nach ausgiebigen Tests mit der Windsonde, sind diese und besonders auch die dafür verantwortlichen Personen nun aucheinsatzbereit. Die Trainingsfahrt verläuft wiederum erfolgreich und letzte Unklarheiten können geklärt werden.

Morgen früh möchten wir noch einmal ein umfassendes Training ablegen. Allenfalls gibt es dann am Freitag noch einmal eine Chance, dies ist jedoch je nach Wettermodell noch sehr unsicher. 

1. Trainingsfahrt

Bei wichtigen Events wie eben einer Weltmeisterschaft reisen wir jeweils einige Tage vor Wettkampfbeginn an. Dies hat den Vorteil, dass man sich einerseits gut einrichten, organisieren und orientieren kann und andererseits auch wichtige Trainingsfahrten abhalten kann. Diese Trainingsfahrten stellen sicher, dass man bis zum Beginn des Events wirklich alles Material so installiert hat, wie man es dann am Wettkampf braucht. Auch hilft es dem Team, die Abläufe zu festigen oder, wo nötig, anzupassen. Stefan hilft es auch, ortstypische Windsituationen zu erkennen und die Gegend kennenzulernen.

So machen wir es auch an dieser Meisterschaft und reisen bereits am 12. September nach Slowenien. Am Dienstagmorgen machen wir dann bereits die erste Trainingsfahrt. Es sind offensichtlich schon einige Teams, besonders aus Übersee wie Australien und Japan, angereist und nutzen den perfekten Morgen ebenfalls für eine Trainingsfahrt. 

Neben den bereits genannten Nutzen einer Trainingsfahrt, wirft Stefan heute Morgen viele Marker aus verschiedenen Höhen, um auch dies wieder gut in den Griff zu bekommen. Im Allgemeinen war es am heutigen Morgen sehr gut steuerbar und wir konnten alle uns selbst gestellten Aufgaben sehr gut lösen. Wenn es am Wettkampf ebenfalls so gut steuerbar sein sollte, wird es viele Aufgaben geben, wo wenige Zentimeter über ein gutes oder schlechtes Resultat entscheiden. 

Nach der Trainingsfahrt geht es zurück zu unserer Unterkunft. Wir haben ein Ferienhaus gemietet, in welchem wir uns gut eingerichtet haben und uns auch mehrheitlich selbst verpflegen. Am Abend werden wir den Ballon im Hänger lassen und uns noch vertieft mit den Windsonden sowie weiteren Hilfsmitteln beschäftigen. Aufgrund des Wetters wird es wohl nicht allzu viele Trainingsfahrten geben. Jedoch können wir schon jetzt sagen, dass wir bereit sind für die Meisterschaft und hoffen auf gutes Gelingen. 

Unser Team an der Weltmeisterschaft 2022

Vom 16. bis 23. September finden in Murska Sobota in Slowenien die 23. Heissluftballon-Weltmeisterschaften statt. Wir, das Ballon Team Zeberli, nehmen bereits zum 7. Mal an Weltmeisterschaften teil. Dieses Jahr dürfen wir als Vize-Weltmeister und Nummer 1 der Weltrangliste antreten. Somit sind auch die Ambitionen und unser Ziel klar, wir wollen den Titel zum ersten Mal überhaupt in die Schweiz holen. Dies wird jedoch alles andere als einfach. Die Konkurrenz ist sehr gross. Es sind 105 Teams aus total 32 Nationen gemeldet. Darunter auch die Toppiloten und Weltmeister der vergangenen Jahre. Das Spezielle an internationalen Meisterschaften ist, dass die Ballonteams innerhalb einer Nation zusammenarbeiten und ihre Taktik besprechen sowie auch während der Fahrt die wichtigen Infos und neue Erkenntnisse teilen. Innerhalb der Schweizer Teams funktioniert diese Praxis sehr gut. Durch dieses Vorgehen, bei dem alle voneinander profitieren können und somit bessere Resultate erzielen, sind wir als Nation im sogenannten Nationenranking immer ganz vorne mit dabei. 

Unser Team setzt sich wie folgt zusammen:

Stefan als Pilot hat die Gesamtverantwortung. Neben seinem Gespür und Können im Ballon muss er schon vor dem Start die Entscheidung treffen, wo er starten will, taktische Überlegungen machen sowie, wo nötig, Anweisungen an die Bodenmannschaften geben. Unterstützt wir er dabei von seinem Bruder Simon. Simon ist über Funk und weitere Kommunikationskanäle das Bindeglied zwischen Stefan, den Bodenteams und anderen Ballonen. Des Weiteren schaut er, dass die Technik im Korb funktioniert und unterstützt Stefan beim Lösen der verschiedenen Aufgaben.

Lea und Björn im Verfolgerfahrzeug mit Anhänger sind immer bei Start und Landung vor Ort und sorgen für einen schnellen und reibungslosen Ablauf beim Auf- und Abbauen des Ballons. Während der Fahrt machen sie bei den gesetzten Zielen Windmessungen vom Boden aus. Auf diese Infos ist Stefan im Ballon angewiesen, um die richtigen Entscheidungen zu treffen.

Seraina, Köbi und Urs sind in einem zweiten kleineren PW unterwegs. Ihre Aufgabe ist es, je nach Aufgabenstellung und Absprache, weit vor den Ballonen an den angepeilten Zielen zu sein, um die Winde am Boden und den bodennahen Schichten zu messen und an den Piloten weiterzuleiten. Ebenfalls beobachten sie die anderen Ballone und versuchen dadurch, weitere nützliche Infos zu sammeln und entsprechende Hinweise weiterzugeben.     

Zusätzlich werden alle Schweizer Teams von Kurt und Petra unterstützt. Diese beiden lassen nach Absprache Windsonden steigen, welche Windmessungen bis in grosse Höhe vornehmen können. Diese Infos sind meist schon vor dem Start relevant, denn anhand dieser Sondenmessungen kann es sein, dass das taktische Vorgehen nochmals angepasst oder erst aufgrund der Messung geplant wird.

Freitagmorgen- vorletzte mögliche Fahrt

Heute Morgen werden vier Aufgaben gestellt. Bereits beim Briefing wird der Event Direktor David Bareford über die weitere Durchführung dieser Fahrt kritisiert. Das Problem sind einige schwache Schauer aber auch recht zügige Windverhältnisse. Nach dem Briefing fahren wir rasch mit der ganzen Nationalmannschaft raus und messen die Winde. Die Wettkampfleitung hat sich offen behalten die Fahrt bis um 6:15 Uhr abzusagen. Wo wir draußen Wind messen ist der Wind mal eine Zeit lang erstaunlich zügig. In dieser Phase kommt dann definitiv auch die Absage der Fahrt. Wer will darf fahren….

Somit bleibt zu hoffen dass es heute Abend doch noch zu einer kurzen Abendfahrt klappen könnte; Falls nicht, ist das auch kein Drama; das würde nämlich heissen: Roman Platz 1 und wir Platz 2; schliesslich mögen wir das Roman auch von Herzen gönnen!

6. Wettfahrt

Heute Abend starten wir auf dem CLP, dem Flugplatz von Szeged. Gestellt ist als erste Aufgabe eine vom Piloten deklarierte 3-D Aufgabe. Man muss sich vorstellen wie eine Torte mit drei übereinander liegenden Etagen.  Im untersten Stockwerk ist der Faktor eins im zweiten Faktor zwei und im dritten Faktor drei. Wir starten als einer der ersten Ballone um nicht im Pulk zu sein. Wir setzen unsere bereits deklariert Coordinate noch einmal 300 m östlich. Schließlich fahren wir gar nicht so schlecht durch die Torte und Punkten dabei. Es ist aber natürlich sehr schwer abzuschätzen wie gut die Aufgabe insgesamt gelöst wurde; Weil jede Crew eine andere Koordinate gesetzt hat… Auch bei der zweiten Aufgabe, dem Fly-on ist unser Ergebnis mit 15m schwer abzuschätzen. Für eine Abendfahrt aber sicher gut. Die Winde haben bereits zugenommen. Und wir müssen mitten in einem Dorf mit vielen Stromleitungen landen, weil direkt hinter dem Dorf ein größerer Wald und dann ein sehr großes PZ, also ein Sperrgebiet liegt. Bald ist alles verpackt und wir zurück beim Flugplatz.

5. Wettfahrt

Auch heute Morgen werden fünf Aufgaben gestellt. Um die erste Anfahrt etwas zu erschweren, stellt der Wettbewerbsleiter ein Gordon Bennett, d.h., dass das Ziel außerhalb des Wertungsgebietes liegt und der Marker in einem sehr spitzen Dreieck links und rechts vom Ziel abgeworfen werden muss. Wir starten in einem Feld. Es stellt sich bald heraus, dass mindestens 70 % der Ballonen im gleichen Feld am Aufrüsten sind.

Wir steigen sofort auf etwa 600 Fuß, dort scheint die Richtung zum Ziel am besten. Ca. 200 m vor dem Ziel, sinken wir rasch ab, durch diese Schicht, die uns zu weit nach Osten bringen würde. Schließlich kommen wir direkt beim Ziel zum stehen und müssen nun den Marker in die Ecke des Wertungsgebietes werfen. Ständig werden wir von anderen Ballonen, die von oben runter stechen, hin und her geschubst. Gott sei Dank liegt der Marker letztenendes noch knapp innerhalb vom Wertungsgebiet. Mit diesem Ergebnis sind wir sehr zufrieden. Rasch steigen wir wieder in die meist links drehende drift und versuchen eines der Qual der Wahl anzufahren. Leider bewegen wir uns mit den anderen Schweizern genau in einem Pulk, der ein bisschen mehr rechts driftet…

Schließlich fahren wir außerhalb der Marker Wertung zone vorbei und können nur mit dem logger werten. So wie es scheint, hat der Wind später wieder mehr links gedreht, so, dass doch etwa 40 Ballone ein gutes Resultat bekommen. Anschließend müssen wir eine möglichst große Distanz in einem Wertungsgebiet zurücklegen. Auch hier zählt jeder Meter nach links. Hier ist es natürlich extrem schwer, abzuschätzen, wie gut unser Ergebnis sein wird.

Als vierte Aufgabe müssen wir ein Fly on fahren. Dieses Ziel liegt auf 1000 Fuß. Vor Verlassen der Wertungsrea müssen wir dieses Ziel deklariert haben. Auch hier sind wir mit ca. 5m sehr zufrieden. Schließlich diskutieren wir innerhalb der Nationalmannschaft, wie wir die letzte Aufgabe, den Donut wohl lösen wollen. Wir setzen diesen praktisch  nördlich und versuchen dann innerhalb von zwei Kreisen die 1 km Abstand aufweisen, eine möglichst große Wegstrecke zurückzulegen. Auch mit dieser Aufgabe bin ich über alles gesehen zufrieden, habe allerdings deutlich bessere Resultate gehört von anderen Piloten…. Alles in allem ist die Fahrt heute Morgen aber zufriedenstellend verlaufen.

4. Fahrt

Anfänglich werden beim Briefing zwei Aufgaben gestellt. Eine Qual der Wahl mit fünf Zielen zur Auswahl; danach ein Fly on. später realisiert Kampfleiter David Bareford dass es zeitlich vermutlich knapp wird beide Aufgaben zu lösen und streicht die zweite. Zudem setzt er einige dreidimensionale Ziele weiter östlich; weil die erwartete Winddrehung kurz vor grünen Flagge noch nicht wie gewünscht kam.

Wir starten ja im vorderen Feld. Die Winddrehung nach rechts kam dann auch plötzlich. Die Winde waren dann insgesamt auch plötzlich sehr langsam. Haben dann über die ganze Fahrt aber um Faktor zwei zugenommen.

Schließlich droppen wir unseren Marker bei etwa 3m Ablage. Damit können wir mehr als zufrieden sein.

3. Wettfahrt Task 7 - 11

PILOT DECLARED GOAL NR.7

das Ziel musste vor dem Start vom Piloten deklariert werden.

Diese Aufgabe meistern wir einigermaßen gut. Wenig vor dem Ziel hat der Wind aber zu viel nach links gedreht und wir müssen noch einmal bis auf 500 Fuß runter um rechts vor zu halten. Nun müssen wir 100 m vor dem Ziel noch einmal 200 m steigen, Weil das Goal auf 1000 Fuß liegt! Mit etwa 16m sind wir aber sehr zufrieden….

CALCULATED RATE OF APPROACH NR. 8

Das Ziel ist im 15 Minuten Takt geöffnet; Das heisst, dass wir noch zur richtigen Zeit dort sein müssen damit die komplette MMA offen ist. Auch das gelingt uns von der Zeit her sehr gut; leider fahren wir ein bisschen zu viel rechts am Ziel vorbei. Der Marker liegt schätzungsweise bei 6m

HESITATION WALZ NR. 9

Zwei Ziele liegen hier zur Auswahl; das erste in 180° vom vorhergehenden ; das Andere bei 165 °. Wir entscheiden uns für das östlichere.

Auch hier fahren wir etwas zu viel rechts dran vorbei, weil wir durch andere Ballone behindert werden ?.

JUDGE DECLARED GOAL NR. 10

Auch hier bleibt die gute Steuerung in der Boden Inversion erhalten und somit ist auch klar, dass auch hier der Marker gut liegen muss. Leider bewegen wir nach wie vor zwischen vier Franzosen und kämpfen um die beste Position für den Markerdrop….. insgesamt müssen wir auch mit diesem Resultat zufrieden sein.

MINIMUM DISTANCE DOUBLE DROP NR. 11

Davon sprechen wir lieber nicht. 100 m vor dem Ziel dreht der Wind plötzlich etwas nach rechts wir fahren etwa 10m an der Zielmitte vorbei…. Es müssen zwei Marker möglichst nahe beieinander in gegenüberliegende Wertungsgebiete fallen. Aus unserer Position ist das eigentlich gar kein großes Problem?. Irgendwie bleibe ich bei Markerwurf an meinem Patch hängen und reise diesen ab; beides fällt senkrecht nach unten… natürlich ins falsche Gebiet. ?

Immerhin können wir die ideale Landefläche auf dem mehrere Kilometer großen Flugplatz nutzen und haben den Ballon mit unserer fleissigen Crew rasch verpackt. Somit beenden wir auch die dritte Fahrt eher durchzogen und nicht wirklich mit großem Glück.

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